Hành khách xem chuyến bay tại Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ - Ảnh: CA LINH
Hai bài viết "Vụ đề xuất xây thêm sân bay: Nguyên lãnh đạo Cần Thơ nói gì?" và "Lý do Cần Thơ đề xuất phương án xây sân bay tại Trần Đề" đã nhận được nhiều ý kiến của bạn đọc.
Bên cạnh quan điểm cho rằng quy hoạch hạ tầng cần có tầm nhìn dài hạn, nhiều ý kiến đặt câu hỏi về nhu cầu thực tế, hiệu quả khai thác và việc kết nối với sân bay Cần Thơ hiện hữu.
Cần ưu tiên khơi thông đường bộ
Một bạn đọc có địa chỉ email blue***@gmail.com cho rằng nếu xây sân bay Trần Đề trong khi sân bay hiện tại chưa phát huy hết hiệu quả sẽ dẫn đến nguy cơ lãng phí nguồn lực. Theo bạn đọc này, cần cân nhắc kỹ trước khi đầu tư một công trình hàng không mới, bởi chi phí xây dựng và vận hành sân bay rất lớn.
Bạn đọc Phong thì đề nghị: "Xây sân bay là không cần thiết, xây đường rộng ra hay cao tốc có ý nghĩa hơn, dân được hưởng lợi ngay. Nếu Cần Thơ làm sân bay thì khoảng 30 năm nữa mới đúng lúc".
Trong khi đó, bạn đọc sams***@gmail.com bày tỏ rằng phát triển giao thông cần đồng bộ với nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của cả vùng.
Đường bộ và các tuyến giao thông kết nối đóng vai trò quan trọng trong việc đưa nông sản, hàng hóa đến thị trường, trong khi máy bay không thể thay thế hệ thống vận tải hàng hóa đường bộ.
Nhiều ý kiến cũng đặt vấn đề về công suất khai thác của sân bay Cần Thơ. Bạn đọc VT nhấn mạnh sân bay Cần Thơ hiện chưa khai thác hết công suất và đặt câu hỏi liệu việc đầu tư sân bay mới có cần thiết khi các tuyến cao tốc đang được triển khai.
Cùng quan điểm, bạn đọc John thắc mắc vì sao không xây đường cao tốc, đường sắt kết nối mà lại xây sân bay mới trong khi sân bay hiện tại không khai thác hết?
Bạn đọc chit***@gmail.com cho hay không phải chuyên gia hàng không nhưng cho rằng cần ưu tiên khơi thông đường bộ đến sân bay Cần Thơ. Theo bạn đọc này, nguồn lực đầu tư công cần được cân nhắc giữa nhiều nhu cầu thiết yếu khác của người dân.
Ở góc độ quy hoạch, bạn đọc Phạm Sanh nêu ý kiến: "Đồ án quy hoạch dài hạn, nên xác định các mục tiêu tầm nhìn chiến lược, định hướng phát triển không gian đô thị, trục phát triển, nối kết vùng, mạng lưới hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội trọng yếu, nguồn lực, kế hoạch tổ chức và lộ trình thực hiện.
Cứ xoay quanh các dự án, công trình cụ thể như trụ sở hành chính mới, di dời sân bay..., thì chỉ tốn công sức mà thôi và cần nên xem lại năng lực tư vấn".
Có thể tính trong 20-30 năm tới
Tại dự thảo hồ sơ Quy hoạch chung TP Cần Thơ đến năm 2050, tầm nhìn 2075 , đơn vị tư vấn đưa ra 3 phương án xây dựng sân bay. Trong đó:
Phương án 1: Bố trí ven biển Trần Đề, kết nối trực tiếp với hệ thống giao thông dẫn vào cảng biển Trần Đề, thuận lợi khai thác đồng thời chức năng hàng không - hàng hải và phát triển kinh tế ven biển.
3 phương án xây dựng sân bay - Nguồn: Dự thảo hồ sơ Quy hoạch chung TP Cần Thơ đến năm 2050, tầm nhìn 2075
Phương án 2: Bố trí tại phía Nam thành phố Sóc Trăng cũ, gần nút giao giữa cao tốc Châu Đốc - Trần Đề và cao tốc CT33 TPHCM - Sóc Trăng, tạo điều kiện thuận lợi kết nối giao thông đường bộ liên vùng.
Phương án 3: Bố trí cách sân bay Cần Thơ hiện hữu khoảng 30km về phía Nam, gần nút giao giữa cao tốc Châu Đốc - Trần Đề và cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, thuận lợi kết nối với mạng lưới giao thông khu vực và khai thác quỹ đất phía Nam.
Đóng góp cho dự thảo quy hoạch, ông Nguyễn Phương Lam - Giám đốc Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), chi nhánh ĐBSCL - nhìn nhận việc nghiên cứu, định hướng bố trí sân bay mới cho Cần Thơ trong tầm nhìn dài hạn đến năm 2050, năm 2075 là có cơ sở, nhất là khi sân bay hiện hữu nằm sâu trong đô thị.
Tuy nhiên, vấn đề quan trọng nhất cần làm rõ là sân bay mới sẽ giải quyết nhu cầu gì và hiệu quả kinh tế - xã hội ra sao?
Theo ông Lam, hàng không giải quyết hai nhu cầu chính là vận chuyển hành khách và hàng hóa.
Đối với hành khách, ông Lam lưu ý thực tế khai thác sân bay Cần Thơ thời gian qua cho thấy lượng khách giảm dần. Điều này không phải do sân bay hoạt động kém, mà một phần bởi hệ thống giao thông kết nối các tỉnh phía trên của ĐBSCL với TP.HCM ngày càng thuận lợi.
Trước đây, hành khách từ Long An (nay là tỉnh Tây Ninh), Đồng Tháp, Kiên Giang (nay là tỉnh An Giang)... có xu hướng về Cần Thơ để đi máy bay. Tuy nhiên, hiện nhiều địa phương kết nối với TP.HCM nhanh hơn, khiến một phần đáng kể lượng khách chuyển hướng.
Ông Nguyễn Phương Lam, Giám đốc VCCI, chi nhánh ĐBSCL - Ảnh: CA LINH
Với vận chuyển hàng hóa, ông Lam cho rằng cần nghiên cứu kỹ hơn đặc trưng kinh tế của ĐBSCL. Hàng hóa của vùng chủ yếu là nông sản, thủy sản và các mặt hàng có khối lượng lớn như vật liệu xây dựng.
"Cần có số liệu cụ thể về số chuyến bay hiện nay phục vụ vận chuyển hàng hóa của vùng, từ đó mới có cơ sở hoạch định. Nếu đặt sân bay tại Trần Đề mà không giải quyết được bài toán hàng hóa thì câu hỏi đặt ra là xây dựng để làm gì?", ông Lam đặt vấn đề.
Ông Lam đồng tình với việc Cần Thơ cần có tầm nhìn dài hạn để dịch chuyển sân bay ra khỏi khu vực đô thị, nhưng cho rằng không nhất thiết phải thực hiện ngay. Theo ông, đây là câu chuyện có thể tính toán trong 20-30 năm tới, thậm chí với tầm nhìn 50 năm.
