Có chuyện vui thời sáp nhập rằng hẹn nhau cà phê trong thành phố, nhưng hỏi đang ở đâu thì người ở Bàu Bàng, người đang ở phường Sài Gòn, người tận Vũng Tàu.
Metro được kỳ vọng sẽ nối gần các phường, xã của TP.HCM. Ảnh: CHÂU TUẤN
Sau sáp nhập, không gian trải dài từ rừng xanh đến biển xa, không dễ dàng ới nhau dù cùng một thành phố. Đó tất nhiên chỉ là chuyện đùa vui về không gian thành phố đã rộng mở trong một giang sơn vừa sắp xếp.
Nhưng đó cũng là mong muốn về một tương lai TP sẽ gần nhau hơn bằng Dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu: Dự án vẫn chậm phải thay nhà thầuBộ trưởng Trần Hồng Minh: Thông xe kỹ thuật tuyến chính cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu trước ngày 19-12Bà Rịa - Vũng Tàu: Bổ sung cao tốc Hồ Tràm, bỏ sân bay Gò Găng, duy trì sân bay Vũng Tàu
Đó không phải là giấc mơ miễn phí mà đó là một kỳ vọng, một yêu cầu, một đòi hòi của hàng chục triệu người dân và có cơ sở thực hiện khi mà hàng loạt dự án hạ tầng tỉ USD đã được nhiều doanh nghiệp đề xuất.
Trên tấm bản đồ TP.HCM, nếu ta kẻ một đường thẳng theo dự án đường sắt tốc độ cao thì từ trung tâm TP đến Cần Giờ có thể chỉ mất 15 phút, theo đăng ký của chủ đầu tư Vingroup.
Và một nét vẽ nữa xa hơn, theo đề xuất của đơn vị tư vấn, thì chỉ cần thêm gần 20km đường sắt nữa sẽ nối thẳng đến Vũng Tàu.
Nối tiếp với các dự án này, Thaco cũng đề xuất metro số 2 từ Tham Lương - Bến Thành - Thủ Thiêm và Thủ Thiêm đi Long Thành (Đồng Nai); Becamex muốn làm đường sắt nhanh kết nối trung tâm TP.HCM với Bàu Bàng, Cái Mép, Cần Thơ...
Không chỉ đường sắt, những nét vẽ dự án còn được nối tiếp bởi cầu Phú Mỹ 2, cầu Cần Giờ, cao tốc Hồ Tràm - sân bay Long Thành, đường ven sông Sài Gòn, cảng Cái Mép Hạ, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ... Đó là những hạ tầng hiện đại kết nối TP gần nhau hơn và vươn xa hơn.
Khi những dự án này hoàn thành thì từ phường Sài Gòn muốn xuống phường Vũng Tàu, lên xã Bàu Bàng; từ Long Thành người dân muốn đi làm ở trung tâm TP.HCM hay khách quốc tế muốn tới Hồ Tràm nghỉ dưỡng chỉ là chuyện dễ như trở bàn tay.
Ly cà phê hay ly bia của người Sài Gòn hẹn bạn bè khắp nơi trong TP.HCM cũng đâu còn là câu chuyện cà kê cho vui nữa.
Và khi những cuộc hẹn cà phê gặp gỡ bàn chuyện làm ăn, những dòng lưu chuyển của cả xã hội được thông suốt, những đồng vốn được giải ngân trên công trường các dự án tỉ USD thì đó chính là đòn bẩy để hoàn thành mục tiêu tăng trưởng hai con số.
Tiến gần hơn đến vị thế của một trung tâm, TP đáng sống của khu vực. Là việc làm, là thu nhập tăng thêm cho hàng vạn người lao động.
Từ Sài Gòn hẹn cà phê khắp TP.HCM, điều đó chưa là hiện thực nhưng sẽ là hiện thực. Bởi khi những người đứng đầu TP luôn trăn trở về "cuộc sống tốt đẹp hơn của gần 14 triệu dân"; doanh nghiệp tiên phong với nhiều dự án tỉ USD; không gian và nguồn lực vừa được rộng mở hơn, mạnh mẽ hơn sau sáp nhập thì cuộc hẹn cà phê đó - tương lai đó của TP sẽ đến trong một ngày không xa nữa.
TP.HCM sau sáp nhập: Quy hoạch công nghiệp cần bước đột phá mới
Sau khi sáp nhập và trở thành siêu đô thị, TP.HCM đứng trước yêu cầu phải định hình lại quy hoạch công nghiệp để phù hợp với tầm vóc mới.
Ấn tượng đầu tiên của tôi về Nhật Bản trong chuyến du hành xứ sở này cuối xuân 2026 là sự choáng ngợp trước một quốc gia giàu có, văn minh, hiện đại. Nhưng hình ảnh lắng đọng lại trong tôi khi rời xa nơi đó lại là những thứ rất nhỏ.
Giông lốc kèm mưa đá quét qua Nghệ An - Hà Tĩnh làm nhiều nhà dân tốc mái; mái tôn, mái ngói bị đục thủng chi chít như “rỗ tổ ong”. Hàng trăm hecta lúa và hoa màu đang vào kỳ thu hoạch cũng bị đổ rạp.
(NLĐO) - Bộ Xây dựng yêu cầu đưa dữ liệu về các vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng bổ sung vào danh mục đào tạo lái xe để nâng cao chất lượng học viên.
Gia đình được giao đất nhưng thất lạc hồ sơ, không còn quyết định giao đất thì có được cấp sổ đỏ không? Cơ quan chức năng đã có hướng dẫn cụ thể cho trường hợp này.
Đoàn công tác Trung ương đã trực tiếp khảo sát các dự án động lực tại Mũi Né và làm việc với tỉnh Lâm Đồng, mở ra nhiều định hướng chiến lược nhằm hình thành cực tăng trưởng mới từ kinh tế biển, du lịch và công nghiệp.
TPHCM chính thức khởi công dự án 985 tỷ đồng mở rộng đường Trần Bình Trọng, xóa bỏ "nút thắt" hạ tầng 70 năm và hiện thực hóa giấc mơ suốt 20 năm của người dân.
Thông tin xe bán tải bị “xếp lại” vào nhóm ô tô tải, phải đi làn riêng khiến nhiều chủ phương tiện lo lắng. Tuy nhiên, cơ quan chức năng khẳng định đây không phải quy định mới, việc phân loại đã được áp dụng ổn định từ nhiều năm nay.
TP.HCM sau sáp nhập: Quy hoạch công nghiệp cần bước đột phá mới
