TP.HCM ưu đãi chuyển đổi giao thông xanh

Admin

13:00 06/11/2025

Xe điện hiếm hoi lưu thông giữa những chiếc xe máy xăng ở TP.HCM - Ảnh: T.T.D.

Ông Bùi Hòa An, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM, cho biết TP.HCM đặt mục tiêu đến năm 2030

Mô hình hệ thống chuyển đổi động cơ điện dành cho xe chạy xăng sang xe hybrid - Ảnh: T.T.D.

Giai đoạn 2 sẽ áp dụng cho xe cá nhân

Song song với việc hoàn thiện đề án giai đoạn 1, TP.HCM đang xây dựng giai đoạn 2 áp dụng các loại xe còn lại. Các chính sách khuyến khích, ưu đãi và lộ trình đối với các xe cá nhân, hộ gia đình, hợp tác xã, doanh nghiệp thực hiện chuyển đổi sang xe năng lượng xanh được chú trọng giai đoạn này.

TIN LIÊN QUANĐộ xe đạp điện như xe máy: Ngăn ngay hiểm họa

Đặc biệt, đề án còn nghiên cứu giải pháp phân vùng, ưu tiên cho xe năng lượng xanh, hạn chế xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch tại các khu vực như trung tâm TP.HCM, khu Cần Giờ (cũ), đặc khu Côn Đảo.

Đề án đề xuất lộ trình triển khai bắt đầu từ năm 2026 với việc hạn chế xe kinh doanh vận tải, xe công nghệ sử dụng xăng dầu không đạt chuẩn đi vào khu trung tâm. Đồng thời thí điểm hạn chế xe dưới chuẩn đi đường Rừng Sác (đoạn từ phà Bình Khánh đến đường Duyên Hải). Ngoài ra, TP.HCM dự kiến chuyển đổi khoảng 400.000 xe máy xăng sang điện trong nhóm tài xế công nghệ.

Giai đoạn 2027 - 2030, TP kiểm định khí thải xe máy trên diện rộng. Thông qua kiểm định, ô tô, xe máy không đạt chuẩn bị hạn chế vào khu trung tâm. Sau đó mở rộng vùng hạn chế đến xã Bình Khánh, An Thới Đông, Cần Giờ và Thạnh An.

Cho đến năm 2031, vùng phát thải thấp dự kiến mở rộng ra phạm vi đường vành đai 1, bao quanh bởi các tuyến đường Phạm Văn Đồng - vòng xoay Nguyễn Thái Sơn - ngã tư Bảy Hiền - Hương Lộ 2 - Nguyễn Văn Linh. Đến năm 2032, các đơn vị nâng cao tiêu chuẩn khí thải áp dụng cho toàn bộ xe cộ ra vào vùng phát thải thấp.

TP.HCM đã xác định từ nghị quyết 98, quá trình chuyển đổi giao thông xanh cần đảm bảo áp dụng chính sách "khuyến khích, hỗ trợ, ưu đãi" phù hợp nhất. Ưu đãi cho người thu nhập thấp chuyển đổi, còn lại thì hỗ trợ toàn bộ cho hộ nghèo. Làm sao đảm bảo công bằng, ít gây xáo trộn cuộc sống của người dân, nhất là người thu nhập thấp.

Một số chính sách hỗ trợ được nghiên cứu như miễn 50% lệ phí cấp đăng ký và biển số mô tô, xe máy điện; hỗ trợ 100% đối với hộ nghèo nhưng không quá 20 triệu đồng, 80% với hộ cận nghèo nhưng không quá 16 triệu đồng.

Đồng thời hỗ trợ 20% lãi suất vay (vay không quá 5 năm theo lãi suất 4 ngân hàng thương mại tại TP.HCM) cho cá nhân, hộ gia đình mua sắm xe máy điện mới; có hỗ trợ thu mua xe máy xăng theo niên hạn của các hộ gia đình thông thường khi di chuyển xe máy điện. Tài xế xe công nghệ, giao hàng cũng được hỗ trợ tương tự như vậy.

Về kinh phí dự kiến, giai đoạn 2025 - 2030 tổng chi phí hỗ trợ chuyển đổi dự kiến là 7.329 tỉ đồng, riêng năm 2030 là 3.099 tỉ đồng. Trong đó, hỗ trợ chi phí ban đầu chuyển đổi xe máy xăng sang xe máy điện là 2.700 tỉ đồng (chiếm 38%), hỗ trợ phí trước bạ hơn 2.100 tỉ đồng (28,7%)...

Đề án đưa ra nhiều nguồn vốn khác nhau, trong đó ngân sách nhà nước giữ vai trò chủ đạo trong các chính sách hỗ trợ và đầu tư hạ tầng. Ngoài ra, kêu gọi doanh nghiệp đầu tư trạm sạc, dịch vụ cho thuê pin, xe đạp công cộng; phát hành trái phiếu huy động vốn dài hạn cho hạ tầng giao thông xanh...

Giao thông xanh, khát vọng của một dân tộc

Trong câu chuyện của những người làm khoa học và môi trường, chúng tôi bàn nhiều về giao thông xanh cho các siêu đô thị. Câu chuyện gợi mở nhiều khía cạnh chưa bao giờ cũ: từ nỗi lo tắc nghẽn, khói bụi đến khát vọng về một TP đáng sống.