Tài xế xe công nghệ Grab chở khách - Ảnh: QUANG ĐỊNH
Đó là một trong những ý kiến mà nhiều bạn đọc gửi về báo Tuổi Trẻ sau bài phản ánh "Tài xế Grab kêu gọi tắt app 2 ngày: Chạy cuốc xe 18,5km chỉ nhận được 46.900 đồng".
Đúng là quá thấp, thật sự quá chua cho tài xế Grab
Con số gây nhiều tranh luận là chuyến GrabBike Tiết Kiệm dài 18,53km nhưng tài xế nhận 46.900 đồng. Bạn đọc Ngân bình luận: "18,5km mà cuối cùng chỉ nhận chưa tới 50.000 đồng thì nghe thật sự quá chua".
Trong khi đó, bạn đọc Tùng Nguyễn nhìn nhận cuốc xe chạy gần 20km mà tài xế bỏ công, bỏ sức, gánh cả tiền xăng xe lẫn rủi ro đường dài mà thu về chưa đầy 50.000 đồng thì đúng là quá thấp.
Cùng chung ý kiến, bạn đọc Thảo cho rằng tài xế còn phải tự gánh hàng loạt chi phí. Chạy xe công nghệ mà tiền xăng, khấu hao, bảo dưỡng, thời gian đều tài xế tự gánh, trong khi phần doanh thu nhận về ngày càng mỏng thì rất khó chấp nhận. Nền tảng muốn phát triển lâu dài thì phải để tài xế có thu nhập đủ sống chứ.
Với nhiều ý kiến cảm thông với nghề tài xế công nghệ khi chạy ngoài đường cả ngày, nắng mưa tự chịu, xăng xe với khấu hao cũng tự lo mà thu nhập thực nhận như vậy thì bảo sao anh em bức xúc. "Grab nên xem lại chính sách để người chạy xe còn có động lực làm việc" - ý của bạn đọc comchannuocmat chia sẻ.
Còn Dương Hải nêu quan điểm Grab càng lớn thì càng nên có trách nhiệm với người trực tiếp chạy xe. Không thể cái gì bất lợi cũng để tài xế chịu rồi vẫn gọi đó là hợp tác.
Từ câu chuyện thu nhập thực nhận, nhiều tài xế cho biết điều họ quan tâm là cách phân chia tiền trên từng chuyến.
Bạn đọc Van Thanh phản ánh: "Tôi cũng chạy Grab, trên mạng nói cắt 30 - 35% là cắt giảm phổ thông. Có nhiều cuốc xe Grab cắt lại đến 45% doanh thu từ khách hàng".
Một ví dụ thực tế từ bạn đọc thainguyen chia sẻ: "Mình đang là đối tác tài xế của Grab. Có những cuốc xe Grab lấy chiết khấu lên đến hơn 40%. Cụ thể khách trả 27.000 đồng, tài xế thu nhập ròng chỉ 17.000 đồng".
Trong khi đó, Huong Vu đề nghị Grab công khai minh bạch số tiền thu của khách và cách tính phân chia các khoản thu vào các chi phí, các dịch vụ do Grab đặt ra cho người dùng. Số tiền thu nhập cho tài xế thể hiện trên app khó tính ra được rõ ràng thu nhập của mình.
Tài xế Grab giao hàng dịch vụ đồ ăn trực tuyến - Ảnh: QUANG ĐỊNH
Một bạn đọc khác dẫn trường hợp cùng một đoạn đường nhưng mức cước thay đổi theo thời tiết và đặt câu hỏi về cách phân chia phần tăng thêm khi trời mưa.
Những phản ánh này cho thấy vấn đề không còn đơn giản là "Grab lấy bao nhiêu phần trăm", mà là hệ thống phí gồm nhiều cấu phần khiến tài xế khó tính trước số tiền mình sẽ thực nhận.
Khách hàng cũng bất ngờ, đề nghị có mức trần phí của nền tảng
Không chỉ tài xế, một số hành khách cũng đặt câu hỏi về khoảng cách giữa số tiền khách trả và phần tài xế nhận.
Bạn đọc Hoàng nhận xét khách đặt xe thì thấy giá cước càng ngày càng chát. Do đó, khách hàng thường chọn mức giá rẻ nhất và áp mã giảm giá.
"Tôi thấy giá rất rẻ, rẻ đến mức bản thân cũng không thể tự đi lại mà có thể tiết kiệm như vậy... Nhưng thật không ngờ số tiền tài xế nhận được lại ít ỏi như vậy. Cần xem lại để bảo đảm tính công bằng. Bạn đọc Pt chọn cách dùng phần tiền được giảm giá để tip lại cho tài xế với hy vọng khoản này đến trực tiếp người chạy xe.
Từ yêu cầu minh bạch, một số bạn đọc đề nghị cơ quan quản lý xem xét sâu hơn cơ chế thu phí của các nền tảng gọi xe.
Bạn đọc Tân Nguyễn dẫn kinh nghiệm Indonesia và cho rằng nước này có biện pháp bảo vệ quyền lợi tài xế bằng cách giới hạn mức nền tảng được thu.
Theo tìm hiểu, từ ngày 1-7-2026, Grab điều chỉnh cách chia doanh thu với tài xế xe hai bánh tại Indonesia, theo đó nền tảng giữ tối đa 8% phần doanh thu tính hoa hồng, tài xế được giữ ít nhất 92%, thay vì khoảng 80% theo mức trần trước đây.
Với cuốc xe 100.000 rupiah, tương đương gần 148.000 đồng, phần nền tảng được giữ tối đa giảm từ gần 29.600 đồng xuống khoảng 11.800 đồng.
Trước đó, Reuters cho biết Chính phủ Indonesia từng tính giảm trần hoa hồng ứng dụng gọi xe từ 20% xuống 10%. Tuy nhiên, Tổng thống Prabowo Subianto sau đó cho rằng mức 10% vẫn cao và yêu cầu phải dưới ngưỡng này.
Từ đó, Ba Hung đề xuất Việt Nam nên nghiên cứu mức trần phù hợp và cho rằng cần "quy định mức trần chiết khấu hợp lý đối với các nền tảng giao hàng" để cân bằng lợi ích giữa người bán, shipper và nền tảng.
Một vấn đề khác cũng được đặt ra là vị thế của tài xế. Bạn đọc bachvi cho rằng không nên gọi việc tài xế tắt ứng dụng là "đình công", bởi tài xế được nền tảng xác định là "đối tác", không phải nhân viên.
Từ những phản hồi gửi về Tuổi Trẻ, tranh luận hiện nay đã vượt khỏi một vài cuốc xe có thu nhập thấp. Điều bạn đọc muốn được làm rõ là khách trả bao nhiêu, nền tảng thu những khoản gì, tài xế nhận bao nhiêu và sau khi trừ chi phí vận hành, số tiền còn lại có đủ để họ tiếp tục gắn bó với công việc hay không.
