Nhà ga T2 Tân Sơn Nhất đầu tháng 3-2026 - Ảnh: T.T.D.
Theo cập nhật từ Cục Hàng không Việt Nam, giá Jet A1 nhập từ thị trường Singapore ngày 19-3 đã lên 227,4 USD/thùng, tăng 13,1% chỉ trong một ngày. Mức tăng này cho thấy thị trường nhiên liệu hàng không toàn cầu đang bước vào giai đoạn bất thường, khi giá không còn nhích từng bước mà có thể bật tăng rất mạnh chỉ sau 24 giờ.
Đại diện Vietnam Airlines cho biết nếu giá nhiên liệu duy trì quanh ngưỡng 200 USD/thùng, tổng chi phí khai thác của hãng có thể tăng gấp đôi. Khi giá đã vượt ngưỡng đó, nỗi lo "càng bay càng lỗ" trở nên hiện hữu. Biên lợi nhuận vốn đã mỏng của ngành hàng không nay càng bị bóp nghẹt, nhất là trên những đường bay có hệ số sử dụng ghế không cao hoặc cạnh tranh quá lớn.
Tuy nhiên chi phí tăng mới chỉ là một nửa câu chuyện. Nửa còn lại, thậm chí đáng lo hơn, là rủi ro thiếu nhiên liệu. Cục Hàng không Việt Nam đã phát đi cảnh báo về nguy cơ thiếu hụt nhiên liệu bay đối với các hãng hàng không Việt Nam từ đầu tháng 4 và những tháng tiếp theo.
Nếu kịch bản này xảy ra, tác động sẽ không chỉ dừng ở bảng chi phí mà có thể đi thẳng vào năng lực khai thác, buộc các hãng phải giảm tần suất, điều chỉnh lịch bay, thậm chí hủy chuyến.
Hiện Vietnam Airlines, Vietjet, Bamboo Airways và Sun PhuQuoc Airways chưa đưa ra phản hồi chi tiết về kế hoạch điều chỉnh tần suất khai thác. Song với áp lực nhiên liệu ngày càng lớn, khả năng cắt giảm chuyến là điều khó tránh.
"Chúng tôi đang xây dựng kế hoạch, có thể phải tính toán lại toàn bộ mạng bay nội địa lẫn quốc tế, ưu tiên các đường bay hiệu quả hơn và tiết giảm những chuyến lợi nhuận thấp" - đại diện một hãng hàng không nói với Tuổi Trẻ.
Điều mà các doanh nghiệp lo nhất hiện nay là kịch bản giá cao nhưng chưa chắc có hàng. "Nếu chỉ là câu chuyện giá, doanh nghiệp còn có thể tính toán tăng vé, tiết giảm chi phí hoặc cơ cấu lại mạng bay. Nhưng nếu thiếu nhiên liệu thực sự, bài toán sẽ nghiêm trọng hơn nhiều, vì liên quan trực tiếp đến khả năng duy trì khai thác" - vị này nói.
Trước tình hình này, Cục Hàng không Việt Nam đã đề xuất hàng loạt giải pháp hỗ trợ như miễn 100% thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu bay đến hết tháng 5-2026, bổ sung nhiên liệu bay vào danh mục hàng hóa được giảm VAT, cho phép áp dụng phụ thu nhiên liệu linh hoạt theo giá thực tế, đồng thời xem xét điều chỉnh giá trần vé máy bay nội địa và giảm 50% phí trong lĩnh vực hàng không như phí cất hạ cánh, điều hành bay.
