Logistics nội đô vẫn chưa phát huy tương xứng với tiềm năng và nhu cầu trên địa bàn TP.HCM - Ảnh: QUANG ĐỊNH
"Nghĩ chuỗi cung ứng trước, ranh giới hành chính sau"
Theo ông Julien Brun, đối tác điều hành của công ty tư vấn chuỗi cung ứng CEL, việc sáp nhập không ngay lập tức giúp hàng hóa lưu thông nhanh hơn hay giảm chi phí, nhưng lại mở ra cơ hội "vàng" để TP.HCM lần đầu tiên quy hoạch 
Nhà bán hàng làm gì để thích nghi với chính sách freeship mới của Shopee?ĐỌC NGAY
Theo đó, quận 1 (cũ) không còn là khu trung tâm duy nhất, nhưng cần được định hình lại theo mô hình đa cực, với sự mở rộng ra hướng TP Thủ Đức và quận 7 (cũ), cùng với khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu và Bình Dương (cũ).
Mô hình đa cực này đòi hỏi logistics phải trở thành "xương sống" kết nối.
Theo bà Trang, cần xây dựng mạng lưới logistics nhiều tầng, gồm các trung tâm phân phối vệ tinh quanh khu lõi, giải pháp giao hàng chặng cuối dựa trên công nghệ thông minh, cùng những hạ tầng chuyên biệt như bãi bốc dỡ ngầm hay trung tâm phân phối tập trung nội đô.
Ở nhiều thị trường quốc tế, bất động sản logistics chỉ hoạt động hiệu quả khi được quy hoạch từ sớm, không phải bổ sung sau cùng.
Bài toán "freeship nội thành"
Vậy sau sáp nhập, liệu đơn hàng giao đến Bình Dương hay Bà Rịa - Vũng Tàu có được xem là freeship nội thành TP.HCM, đặc biệt đối với thương mại điện tử?
Theo ông Brun, điều này khó xảy ra. "Việc giao hàng không bao giờ miễn phí, luôn có người phải trả tiền", ông nhấn mạnh.
Các nền tảng thương mại điện tử chỉ sẵn sàng gánh chi phí ở khu vực đông đúc, sinh lời cao như trung tâm TP.HCM. Việc Bà Rịa - Vũng Tàu hay Bình Dương sáp nhập về mặt hành chính không làm thay đổi bản chất chi phí vận tải.
Ông Christopher Beselin, cựu CEO Lazada Việt Nam, giải thích thêm chi phí vận chuyển phụ thuộc chủ yếu vào "mật độ giao hàng". Nếu nhiều đơn hàng tập trung ở một khu vực, chi phí bình quân sẽ thấp; ngược lại, khu vực ít đơn thì chi phí cao.
Nói cách khác, freeship nội thành không phải là câu chuyện hành chính, mà là bài toán mật độ đơn hàng và hiệu quả hạ tầng. Thay vì dựa trên địa giới, thành phố cần bố trí trung tâm logistics theo luồng hàng hóa thực tế và mật độ dân cư.
Bà Trang gợi ý chia TP.HCM mới thành mạng lưới logistics đa điểm: Bình Dương phù hợp cho kho phân phối lớn; Bà Rịa - Vũng Tàu là điểm neo logistics cảng; quận 1, Thủ Đức, quận 7 (cũ) đảm nhiệm giao hàng chặng cuối ở từng cụm dân cư.
"Có lẽ vận tải sẽ không bao giờ thực sự miễn phí. Nhưng với quy mô thành phố mới cùng quy hoạch hợp lý, chúng ta có thể tiến gần đến chuẩn giao hàng trong ngày và chi phí thấp", bà Trang nhận định.
TP.HCM còn dư địa lớn để giảm chi phí logistics
Hiện chi phí logistics của Việt Nam còn cao, chiếm khoảng 16-18% GDP, trong khi các nước phát triển chỉ ở mức 8-10%.
Trong khi đó lợi thế của Việt Nam là có đủ điều kiện để xây dựng một hệ thống logistics hiệu quả như trên với chi phí tiết kiệm hơn, khi có lợi thế chi phí lao động và đất đai thấp hơn.
Với vai trò là trung tâm hàng hóa của thế giới, Singapore được cho là đã có một hệ thống logistics thành công nhờ tính khả năng tích hợp liền mạch: hàng hóa được chuyển từ tàu biển sang xe tải đến kho với công đoạn xử lý, thời gian chờ đợi và chậm trễ hành chính tối thiểu.
Bí quyết của hệ thống này không nằm ở công nghệ đắt tiền, nhưng là việc Singapore đã loại bỏ các điểm "ma sát" làm chậm dòng hàng hóa.
Theo ông Brun, TP.HCM có thể đạt được một hệ thống logistics với hiệu quả tương tự khi giải quyết được 3 vấn đề: số hóa quy trình hải quan và hành chính để loại bỏ các thủ tục hành chính gây chậm trễ; điều phối giờ hoạt động trên toàn bộ chuỗi logistics, yêu cầu các đơn vị trong chuỗi hoạt động theo lịch trình đồng bộ; chuẩn hóa quy trình đối với tất cả các nhà cung cấp dịch vụ logistics, tránh việc thời gian kéo dài vì các đơn vị sử dụng chứng từ và quy trình khác nhau.
Săn khuyến mãi qua livestream, coi chừng bị hớSau khi Tuổi Trẻ Online phản ánh 2 trạm xăng dầu Công ty Châu Thành ngừng bán trên cao tốc...
Tối 24-1, báo Tuổi Trẻ cùng Liên minh Tái chế bao bì Việt Nam (PRO Việt Nam) tổ chức buổi...
Quy mô rút ròng tại các quỹ đầu tư đạt mức cao kỷ lục trong năm 2025, chủ yếu đến...
