Các chuyên gia cho rằng cần đảm bảo chất lượng xăng sinh học nhằm tạo sự tin tưởng cho người tiêu dùng - Ảnh: N.AN
Cùng với những kiến nghị sửa đổi loạt chính sách thuế để có giá cạnh tranh và nâng tiêu chuẩn chất lượng 
Ông lớn ngành xăng dầu PVOIL sẽ thí điểm bán xăng sinh học E10 từ 1-8
TS Phạm Hữu Tuyến, Trung tâm nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (Trường Cơ khí, Đại học Bách khoa Hà Nội), cho biết qua nghiên cứu về hiệu quả sử dụng xăng E10 cho thấy tính năng kỹ thuật gồm: công suất, tiêu hao nhiên liệu của phương tiện khi sử dụng E10 tương đương hoặc được cải thiện hơn so với xăng khoáng.
Theo đó, E10 phù hợp với đa số các phương tiện đang lưu hành, nhưng có thể ảnh hưởng nhất định tới phương tiện thế hệ cũ, sử dụng cơ chế hòa khí. Vì vậy, ông Tuyến khuyến nghị các nhà sản xuất, nhập khẩu ô tô, xe máy ở Việt Nam cần công bố danh sách các mẫu xe tương thích với xăng E10, có khuyến cáo trong trường hợp cần thiết.
Kết quả nghiên cứu của Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) và Đại học Bách khoa cũng cho thấy xăng sinh học E5RON92-II không phù hợp. Trong khi đó, hầu hết các dòng xe như Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio và SYM đều tương thích với xăng sinh học E10 và không phải thay đổi về kỹ thuật khi sử dụng loại xăng này.
Do đó, VAMM đề xuất xây dựng và ban hành lộ trình mở rộng phù hợp với tình hình thực tế của Việt Nam. Phối trộn xăng có mức EURO cao hơn, cụ thể như xăng E10RON95-III và E10RON95-IV để đảm bảo tiêu chuẩn tương ứng với tiêu chuẩn khí thải của phương tiện.
Đại diện Bộ Công Thương cho rằng thực tế đặt ra vấn đề cần sử dụng loại xăng khoáng phù hợp để pha chế xăng sinh học, đơn giản hóa các thủ tục trong triển khai chuỗi nhiên liệu sinh học.
"Cần có các chính sách phù hợp để khuyến khích ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học và việc sử dụng xăng sinh học phát triển, làm tốt hơn công tác truyền thông để cung cấp chính xác thông tin đến người tiêu dùng", vị này nói.
Cần có chính sách khuyến khích sản xuất, phân phối xăng sinh học
Theo Bộ Công Thương, nhiều nghiên cứu và thử nghiệm trong nước, quốc tế khẳng định xăng sinh học là an toàn. Nhiều hãng xe lớn như Toyota, Honda, Ford... hay các tổ chức kỹ thuật như SAE, Hiệp hội các kỹ sư ô tô - xe máy khẳng định xăng E5, E10 không gây hại cho động cơ.
Trong khi đó, xăng E10 có trị số octan cao hơn, giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn và giảm hiện tượng kích nổ, giúp bảo vệ động cơ và giảm chi phí bảo dưỡng, kéo dài tuổi thọ phương tiện. Tuy nhiên, các doanh nghiệp cho rằng Bộ Công Thương cần công bố định mức chi phí kinh doanh với mặt hàng xăng E10 đảm bảo phản ánh đầy đủ chi phí, có tính khuyến khích các thương nhân kinh doanh xăng dầu tham gia sản xuất, phân phối xăng sinh học.
Ngoài ra, các bộ ngành liên quan cần rà soát, sửa đổi một số quy định về quy chuẩn xăng sinh học, điều chỉnh hàm lượng oxy E10 và rà soát chỉ tiêu hàm lượng ethanol với ngưỡng giới hạn là 10%; xây dựng phương pháp và chuẩn mực đánh giá sự phù hợp của kết quả thử nghiệm theo đúng tiêu chuẩn.
Xăng sinh học E10 và những việc cần làm ngayCác công ty chứng khoán có cổ đông là ngân hàng hoặc định chế tài chính lớn vẫn đang lên...
Kỳ nghỉ kéo dài dịp Giỗ Tổ Hùng Vương và 30/4 - 1/5 đã biến Tp.HCM thành “điểm nóng” du...
Kỳ nghỉ 9 ngày, TP.HCM hút 1,69 triệu lượt khách, doanh thu 8.700 tỉ đồng nhờ liên kết đô thị...
