Doanh nghiệp Đan Mạch tìm đối tác đóng tàu điện tại Việt Nam

Tàu lai dắt chạy bằng điện của Svitzer neo tại cảng ở Copenhagen, Đan Mạch - Ảnh: NGHI VŨ

Là quốc gia có ngành hàng hải phát triển hàng đầu thế giới, Đan Mạch có thế mạnh về vận tải biển, công nghệ và các giải pháp giảm phát thải.

Nhân chuyến thăm cấp Nhà nước đến Đan Mạch của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm từ ngày 19 đến 21-10, các doanh nghiệp và chuyên gia hàng hải Đan Mạch đánh giá Việt Nam có nhiều tiềm năng hợp tác nhờ năng lực đóng tàu, sản xuất và hệ thống cảng biển đang phát triển.

Chuyển đổi xanh tạo ra cơ hội kinh tế mới

Trao đổi với Tuổi Trẻ, bà Đặng Thị Quế - Đối tác tăng trưởng kinh doanh tại Tập đoàn hàng hải Svitzer, một phụ nữ Việt Nam đang làm việc tại Đan Mạch - cho rằng chuyển đổi xanh không chỉ nhằm giảm phát thải mà còn phải mang lại hiệu quả kinh tế.

Theo bà, khi một giải pháp xanh chứng minh được hiệu quả thương mại, kinh nghiệm và năng lực triển khai cũng trở thành giá trị mà doanh nghiệp Đan Mạch có thể xuất khẩu.

Tàu lai dắt điện của Svitzer là một ví dụ. Đây là loại tàu hỗ trợ tàu lớn ra vào cảng, sử dụng điện thay cho nhiên liệu diesel để giảm phát thải trong quá trình vận hành.

Tuy nhiên, việc chuyển đổi sang tàu điện không đơn thuần là một giải pháp động cơ khác. Để vận hành còn cần hạ tầng sạc, nguồn điện, chính sách hỗ trợ, sự phối hợp với cảng và khách hàng sẵn sàng chi trả.

Từ kinh nghiệm này, bà Quế nhận định Việt Nam và Đan Mạch có những thế mạnh bổ trợ. Đan Mạch có kinh nghiệm về công nghệ hàng hải xanh, trong khi Việt Nam có năng lực đóng tàu, sản xuất và đội ngũ lao động kỹ thuật.

Theo bà, hợp tác không nên dừng ở việc đưa công nghệ Đan Mạch vào Việt Nam. Doanh nghiệp Việt có thể tham gia từ đóng tàu, cung cấp thiết bị đến dịch vụ kỹ thuật và vận hành.

"Điều quan trọng là làm sao kết hợp được kinh nghiệm và công nghệ của Đan Mạch với năng lực sản xuất, vận hành và hiểu biết thị trường của Việt Nam, để cả hai bên cùng có lợi", bà Quế chia sẻ.

Làm việc trong một ngành có tính kỹ thuật cao, bà Quế cho biết cơ hội nghề nghiệp trong lĩnh vực hàng hải đa dạng hơn nhiều người nghĩ.

Bản thân không xuất phát từ chuyên ngành kỹ thuật, bà nhận thấy ngành này còn cần nhân lực trong kinh doanh, tài chính và vận hành. Theo bà, những dự án hợp tác thực tế sẽ giúp người trẻ Việt Nam có thêm cơ hội học hỏi, tích lũy kinh nghiệm và phát triển chuyên môn.

Bà Đặng Thị Quế - Đối tác tăng trưởng kinh doanh tại Tập đoàn hàng hải Svitzer - Ảnh: NVCC

Đan Mạch quan tâm năng lực đóng tàu Việt Nam

Ở góc độ đại diện doanh nghiệp, ông Jakob Diemer, Giám đốc kỹ thuật Tập đoàn Svitzer, đánh giá Việt Nam có nền tảng tốt để tham gia các dự án đóng tàu lai dắt.

"Việt Nam vốn đã là một quốc gia hàng hải, có vị thế rất tốt và không cần phải học lại những điều cơ bản về vận hành tàu biển", ông nhận định.

Chia sẻ với báo chí Việt Nam, ông Diemer cho biết Svitzer đang khảo sát các nhà máy đóng tàu Việt Nam, với mong muốn mời một số đơn vị tham gia đấu thầu các dự án sắp tới.

Các dự án có thể bao gồm tàu lai dắt chạy điện và tàu truyền thống, trong đó có dòng tàu TRAnsVerse dài 29m do Svitzer thiết kế.

Theo ông, Svitzer hiện hợp tác với các nhà máy đóng tàu tại nhiều quốc gia, thường cử chuyên gia giám sát sản xuất và hỗ trợ đối tác đáp ứng yêu cầu kỹ thuật. Doanh nghiệp địa phương cũng có cơ hội tham gia cung cấp thiết bị điện, hệ thống điều khiển và các dịch vụ liên quan.

Hiện Svitzer vận hành hơn 500 tàu lai dắt trên toàn cầu. Với tàu lai dắt điện Svitzer Ingrid, doanh nghiệp đặt mục tiêu khoảng 90% hoạt động được thực hiện bằng pin.

Ông Diemer cũng đánh giá Việt Nam có tiềm năng ứng dụng tàu lai dắt điện tại các cảng biển. Svitzer mong muốn không chỉ hợp tác đóng tàu mà còn có thể cung cấp dịch vụ tàu lai dắt tại Việt Nam trong tương lai.

Tuy nhiên, chi phí đầu tư ban đầu và hạ tầng sạc tại cảng vẫn là những thách thức đối với việc mở rộng công nghệ này. Việc Svitzer tìm kiếm đối tác tại Việt Nam mở thêm triển vọng hợp tác giữa hai nước trong lĩnh vực đóng tàu, công nghiệp hỗ trợ và phát triển nguồn nhân lực hàng hải xanh.