Bài toán ùn tắc giao thông: Đồng bộ giải pháp để giải quyết căn cơ

Xe thường xuyên xếp hàng dài trên đường Mai Chí Thọ về nút giao An Phú (đặc biệt thời gian tại đây đang thi công) - Ảnh: VĂN BÌNH

"Kẹt xe nên trễ giờ"

Từ giữa tháng 7-2026, chúng tôi ghi nhận ở nhiều tuyến đường khu vực nội đô, cửa ngõ TP.HCM thường xuyên ùn xe, đặc biệt là ở những nơi đang có công trình thi công chiếm dụng diện tích mặt đường.

Một số khu vực như quốc lộ 1, quốc lộ 13, nút giao An Phú…, lượng xe cộ dày đặc chen chân vào cao điểm sáng, chiều mỗi ngày. Trong khi đó, ở các tuyến trung tâm Nguyễn Tất Thành, Xô Viết Nghệ Tĩnh hay khu vực quanh sân bay Tân Sơn Nhất cũng không thoát cảnh chen chúc trên đường.

Tầm 17h30 ngày 27-7, khu vực nút giao An Phú (đoạn dẫn vào cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây) ken đặc xe cộ. Dù lực lượng chức năng chỉnh đèn, điều tiết liên tục nhưng bởi lượng xe đổ dồn về từ đường Mai Chí Thọ, Lương Định Của mỗi lúc một nhiều nên vẫn xảy ra ùn xe.

Ở lối lên cao tốc, ô tô nối đuôi nhau xếp hàng dài cũng nhích qua từng chút một. Một vài người đi xe máy cố gắng len lỏi để rẽ vào đường song hành cao tốc nhưng cũng bị kẹt lại gần 15 phút mới thoát qua được.

Ùn ứ hay xảy ra ở cầu Long Thành (cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây). Dự án mở rộng trục đường này kỳ vọng giảm tình trạng nói trên quanh đây - Ảnh: VĂN BÌNH

Anh Tuấn Khải - tài xế xe du lịch - than thở: "Chiều cuối tuần, tôi nhận cuốc xe chở gia đình khách đi nghỉ dưỡng ở Nha Trang cũng bị rơi vào dòng kẹt xe ở lối lên cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây. Chôn chân ở đó hơn 15 phút mới nhích vào được. Người già và trẻ con trên xe cũng bắt đầu kêu mệt mỏi.

Còn chị Huỳnh Thị Ngọc Đông - một người đi xe máy - cho biết nhà chị ở phường Long Trường nhưng làm việc ở phường Xuân Hòa. Mỗi ngày, chị dậy sớm đi làm để không bị trễ giờ, nhưng cứ đến những điểm nút giao An Phú, ngã tư Hàng Xanh, vòng xoay Nguyễn Bỉnh Khiêm là kẹt.

"Tôi bị trễ giờ làm, trễ giờ đón con hoài vì lý do này. Hôm nào trời mưa thì còn kẹt xe dữ hơn nữa. Tôi mong nhà nước sớm có giải pháp mở rộng đường sá, điều tiết giao thông hiệu quả để việc đi lại dễ dàng hơn.

Đối với những khu có công trình đang thi công thì phải đẩy tiến độ nhanh để sớm trả lại diện tích mặt đường cho xe cộ lưu thông", chị Đông nói.

Nhiều giải pháp "trị" 28 điểm ùn tắc

Để giải quyết, thành phố có các đề án phát triển giao thông công cộng, kiểm soát khí thải, phát triển giao thông sức chứa lớn… - Ảnh: VĂN BÌNH

Toàn TP.HCM hiện còn 28 điểm có nguy cơ ùn tắc giao thông. Nhằm giải quyết triệt để tình trạng này, các đơn vị chức năng đã trình UBND Thành phố kế hoạch hành động từ nay đến năm 2030, gắn liền với các đề án phát triển giao thông công cộng sức chứa lớn và kiểm soát khí thải.

Lộ trình đặt ra là xử lý 5 điểm trong năm 2026, 9 điểm trong năm 2027 và tiến tới giải quyết căn cơ toàn bộ 28 điểm vào năm 2030.

Đến nay, Sở Xây dựng TP.HCM đã phân nhóm các điểm ùn tắc theo từng khu vực, cửa ngõ để xây dựng giải pháp xử lý phù hợp, đồng thời triển khai các đề án trọng tâm như phát triển kết cấu hạ tầng giao thông; phát triển giao thông công cộng, hạn chế phương tiện cá nhân; phát triển hệ thống giao thông sức chở lớn với metro.

Sở Xây dựng cùng Công an TP.HCM và các phường, xã triển khai các giải pháp phi công trình, tổ chức điều hành giao thông linh hoạt, đồng thời ứng dụng khoa học công nghệ để xây dựng hệ thống giao thông thông minh.

Về giải pháp công trình, TP.HCM đã rà soát, bố trí vốn cơ bản để làm các công trình, lên kế hoạch triển khai bổ sung nhanh một số cầu thép theo chỉ đạo của Bí thư Thành ủy TP.HCM. Phấn đấu mục tiêu từ nay đến năm 2030 hoàn thành ít nhất 46 công trình khác.

Thành phố đang phấn đấu đến năm 2030 làm xong 200km đường sắt theo chỉ đạo của Bộ Chính trị.

Trước đó, trong tháng 5-2026, Sở Xây dựng TP,HCM cùng các đơn vị chức năng đã triển khai một số giải pháp có tính mới, đột phá nhằm mục tiêu kéo giảm ùn tắc tại một số điểm nóng giao thông đem lại hiệu quả rõ rệt ở tuyến Cộng Hòa, quốc lộ 51, khu vòng xoay Nguyễn Bỉnh Khiêm...

Đơn cử như ở đường Cộng Hòa kết nối cửa ngõ phía Tây Bắc với khu vực trung tâm thành phố cũng như sân bay Tân Sơn Nhất được tổ chức linh hoạt đối với hai làn giữa tim đường.

Hai làn này đã được lắp dải phân cách thép để tách với hai làn đường sát vỉa hè mỗi bên, ở các nút giao bố trí hàng rào di động. Cho đến nay, tuyến đã thông thoáng hơn, không còn hình ảnh ùn ứ "rồng rắn" xảy ra.

Các chuyên gia cũng góp ý rằng, nhóm giải pháp nói trên cần được triển khai đồng bộ, linh hoạt. Trong đó, hạ tầng đường sá và giao thông công cộng xe buýt, metro phải được quan tâm đầu tư nhất có thể. Bên cạnh đó, cơ quan chức năng cần tăng ứng dụng công nghệ, AI trong công tác quản lý, vận hành giao thông.