Chủ xe container 'điên đầu': Chạy 150km giá 3,8 triệu, chi phí 4 triệu, tăng giá đối tác cũng 'khóc'
Giá dầu tăng mạnh đang đẩy nhiều doanh nghiệp vận tải vào thế khó, trong khi việc điều chỉnh giá cước lại không hề đơn giản vì liên quan cả chuỗi logistics từ cảng biển đến nhà máy, khách hàng và hợp đồng.
Tài xế Trường Sơn (trái) hiện sở hữu và trực tiếp lái xe container chuyên vận chuyển hàng từ cảng Cát Lái đi các khu công nghiệp ở tỉnh Tây Ninh, đang gặp áp lực vì giá dầu tăng cao - Ảnh: T.S.
Chi phí mỗi chuyến xe tăng mạnh theo từng kỳ điều chỉnh giá dầu
Trước đà tăng phi mã của 
Đội xe của anh Trường Sơn đang phải tìm cách giảm chi phí để tiếp tục vận hành - Ảnh: T.S.
Tính toán từng chuyến vẫn khó có lãi
Theo tính toán của anh Sơn, với một xe đầu kéo chở đầy hàng (khoảng 25 tấn) chạy quãng đường khứ hồi gần 150km (từ cảng Cát Lái đi Khu công nghiệp Phước Đông, tỉnh Tây Ninh), lượng nhiên liệu tiêu thụ có thể lên tới hơn 70 lít dầu. Lượng nhiên liệu tiêu hao này đã bao gồm cả thời gian kẹt xe ở các tuyến đường cửa ngõ, chạy giao hàng…
Ngoài ra, nhà xe còn phải chi trả nhiều khoản cố định khác. Cụ thể là phí cầu đường khoảng 354.000 đồng cho một chuyến khứ hồi tuyến Cát Lái - Phước Đông.
Nếu là xe của doanh nghiệp và phải thuê tài xế bên ngoài thì tiền công tài xế khoảng 1 triệu đồng/chuyến. Chi phí hao mòn, bảo dưỡng xe được ước tính 500.000 đồng/ngày.
Tính sơ bộ, tổng chi phí cho một chuyến xe đã lên khoảng 4 triệu đồng, chưa tính tiền ăn uống và các chi phí phát sinh của tài xế.
Đó cũng là lý do để nhiều doanh nghiệp vận tải thông báo tăng giá cước vận chuyển (hiện dao động 5,5 - 6 triệu đồng/chuyến từ Cát Lái đi Phước Đông).
"Nếu lấy theo giá cước tháng 2, nghĩa 3,8 triệu đồng/chuyến thì chắc chắn lỗ. Và nếu dầu tăng thêm hoặc kẹt xe nhiều là xem như không còn gì", anh Sơn nói.
Tăng giá cước cũng không dễ
Theo các chủ xe container, việc điều chỉnh giá cước vận tải không thể thực hiện ngay lập tức vì liên quan đến nhiều bên như hãng tàu, cảng biển, đơn vị logistics và doanh nghiệp sản xuất.
Nếu tăng giá quá cao để bù chi phí nhiên liệu, các doanh nghiệp sản xuất cũng sẽ chịu áp lực lớn vì chi phí logistics tăng mạnh.
"Hiện giờ các bên vẫn đang phải làm việc lại với nhau để tìm mức giá phù hợp. Nhà xe cũng khó, mà doanh nghiệp cũng khó", anh Sơn chia sẻ.
Theo các doanh nghiệp vận tải, nếu giá nhiên liệu tiếp tục neo ở mức cao, áp lực chi phí có thể lan rộng sang toàn bộ chuỗi logistics và cuối cùng sẽ ảnh hưởng đến giá thành hàng hóa.
Dùng chính sách tài khóa để ổn định giá xăng dầu